Le pesage (vérifications administratives techniques)

Depuis 2012, ces vérifications administratives et techniques - nommées Pesage au Mans comme aux origines du sport automobile - se déroulent Place de la République, en plein centre-ville. Un rendez-vous prisé des photographes et des curieux, permettant d’approcher les voitures et les pilotes gratuitement.

Les vendredi 6 et samedi 7 juin 2025, les 62 voitures engagées passeront entre les mains des commissaires techniques.

Les vérifications administratives et techniques débuteront le vendredi 6 juin à 10 heures, avec comme première convoquée, la Porsche 963 #99 de Proton Competition, engagée en catégorie Hypercar. Les vérifications s’enchaîneront ensuite selon un planning précis jusqu’au lendemain. La dernière voiture à passer sera l’Oreca 07-Gibson #16 de RLR M Sport, en catégorie LMP2, le samedi 7 juin à 12 h 40.

Dans la continuité du Pesage, ne manquez pas le Roulage en centre-ville ! Pour la troisième fois de l’histoire, une trentaine d’autos, dont 19 participantes à la course, défileront sur un tracé de 2,1 km dans le centre-ville. Afin d'offrir au public un spectacle toujours plus intense, les voitures réaliseront cette année deux tours chacune, et partiront depuis la Place du Jet d'Eau. Plus de 70 commissaires sécuriseront ce tracé. 

- Le premier est le passage sur une plate-forme parfaitement horizontale, équipée de lasers, de manière à mesurer parfaitement les principales dimensions de la voiture (largeur, longueur, porte à faux, empattement, hauteur de l’aileron, de la dérive, dimensions des découpes au-dessus des ailes…). Cette plate-forme est aussi montée sur des balances pour la pesée des machines.

- Lors du passage au deuxième poste, la voiture est placée sur un pont élévateur pour que les officiels contrôlent ses dessous (dimension des diffuseurs avant et arrière, dimension et forme de la planche qui permet de garantir une garde au sol minimum et une meilleure sécurité aérodynamique, etc.).

- Enfin, lors du dernier poste, la carrosserie est partiellement démontée pour l’inspection des éléments de sécurité (extincteurs, ceintures, coupe-circuit, phares, clignotants, sécurité électrique hybrides…), du réservoir de carburant, du récupérateur des vapeurs d’huile du moteur… C’est aussi à cet endroit que sont vérifiées les bonnes dispositions des adhésifs et que les chronométreurs contrôlent le fonctionnement du transpondeur ainsi que des lampes indiquant la position des voitures sur la piste, par catégorie. L’élément d’acquisition des données qui se trouve dans chaque machine est scrupuleusement testé ainsi que le système de ‘’marshalling’’ inauguré en 2014 qui permet aux pilotes, via un boîtier spécifique, d’être informé dans leur habitacle des différentes actions des commissaires de piste.

Pendant ce temps, les pilotes - en combinaison - passent aux vérifications administratives où sont contrôlés les licences, les casques, les combinaisons et tout leur équipement qui se doit d’être aux normes FIA. Ils sont également pesés afin de déduire leur poids de celui de la voiture lors des contrôles effectués pendant les essais qualificatifs. Afin de ne pas désavantager les grands gabarits, un poids moyen minimum de 80 kilos par pilote est appliqué. Si le poids moyen de l’équipage est inférieur à cette valeur, une gueuse compensatrice est rajoutée à la voiture. Une mesure gérée par les équipes et contrôlée sur le circuit après les qualifications ou pendant la course. Cette gueuse doit aussi prendre en compte le perte de poids des pilotes liée à la déshydratation pendant l’effort.

Ces héros des temps modernes sont ensuite happés par différentes opérations de communication (photos individuelles, photos des équipes avec les voitures, interviews pour la presse,…) mais aussi en direction du public comme les très attendues séances de dédicaces.

L’emplacement de l’enceinte permet la visibilité des opérations par le public. A proximité également, un mini village d’exposants, le tout étant situé non loin des terrasses des cafés et des restaurants de la place.